미국, 중국 해운사에 입항수수료 부과?(해운전쟁 서막?)

2025년 4월 미국 정부가 해운사와 중국산 선박을 대상으로 입항수수료(Port Entry Free)를 새롭게 부과하기로 결정하면서

미중 해운 갈등이 본격화되고 있습니다. 이는 단순한 경제 조치가 아닌, 전략 산업인 조선·해운 산업을 견제하려는 의도로

풀이되며, 글로벌 물류 시장과 무역 질서에 적지 않은 파장을 예고하고 있습니다.

입항수수료 부과관련 이미지

1.미국의 입항 수수료 부과 배경

미국은 이번 조치의 이유로 시장 왜곡, 불공정 경쟁, 보조금 의혹 등을 공식적으로 내세웠습니다. 미국 상무부는

“중국 해운사들이 국가 보조금과 저가 운임을 통해 시장을 교란하고 있으며, 이는 자유 시장 원칙에 반한다”고 밝혔습니다.

특히 코로나19 팬데믹 이후 글로벌 물류대란 속에서 중국 국영 해운사들이 독점적인 해상 운송을 주도하며 미국 내 항만 및

소비재 공급망에 큰 영향을 끼쳤다는 점이 문제로 지적됐습니다. 이에 따라 중국발 컨테이너선, 벌크선 등 주요 선박을

대상으로 항만 입항 시 건당 수십만 달러의 수수료가 부과될 예정입니다.

2.중국 조선·해운 산업, 타격 불가피

중국은 세계 최대 조선국이자 해운 강국입니다. 세계 10대 해운사 중 절반이 중국계이며, 중국은 전체 컨테이너

운송량의 약 30% 이상을 점유하고 있습니다. 이번 미국의 조치로 인해 중국 해운사들의 북미 노선 운임 수익성은 크게

악화될 전망입니다. 뿐만 아니라, 중국산 선박이 미국 항만에서 비용 부담 증가로 인해 기항을 줄이거나 우회하게 되면

항만 물류 지연과 공급망 교란도 발생할 수 있습니다. 이는 궁극적으로 미국 내 소비자 물가와 기업의 비용 구조에도

영향을 줄 수 있습니다.

3.미중 무역전쟁에서 해운으로 확산

이번 조치는 단순한 해운 산업 내 경쟁이 아니라, 미중 무역전쟁이 전략 산업으로 확산되고 있다는 신호로 해석됩니다.

반도체, 배터리, 전기차에 이어 해운·조선 분야까지 미국의 견제 영역이 넓어지고 있는 것입니다.

특히 미국은 중국의 산업 보조금 정책을 지속적으로 문제 삼아 왔으며, 이번 입항 수수료 부과는 WTO 규범을 우회하는

방식으로 중국 압박을 시도한 것으로 보입니다. 이에 대해 중국 정부는 "명백한 보호무역 행위"라고 반발하며,

보복 조치를 검토 중이라고 밝혔습니다.

해운산업 관련 이미지

4.글로벌 해운 시장에 미치는 영향

전문가들은 이번 조치가 다음과 같은 글로벌 파급 효과를 불러올 것으로 전망하고 있습니다:

1. 해상 운임 상승
   중국 해운사들이 미국 항로를 줄일 경우, 전체 운임 구조에 변동이 생기고 미국-아시아 항로 운임 상승으로 이어질 가능성이 있습니다.
2. 글로벌 공급망 재편
   기업들은 **중국 외 국가(베트남, 인도, 인도네시아 등)**로 물류 경로와 제조 기지를 다변화하려는 움직임을 더욱 가속화할 것입니다.
3. 해운 동맹 재조정
   현재 해운 동맹(Alliance) 구조가 중국계 중심에서 탈중국화될 수 있으며, 한국, 일본, 유럽 해운사들이 새로운 기회를 얻을 수 있습니다.
4. 항만 경쟁력 변화
   미국 항만에 기항하는 중국계 선박이 줄어들면 로스앤젤레스, 롱비치항 등 주요 항만의 물류 구조도 변화할 수 있습니다.

5.결론: 보호무역 강화인가, 시장 질서 수복인가?

미국의 중국 해운사에 대한 입항 수수료 부과는 보호무역주의 강화라는 비판과 함께, 공정 경쟁을 위한 제도적 대응이라는

입장이 충돌하고 있습니다. 이번 조치는 단기적으로 물류비 상승과 공급망 불안을 초래할 수 있지만, 중장기적으로는

글로벌 해운 질서의 재편을 야기할 수도 있습니다.

중국의 반응과 향후 대응, 그리고 미국 내 기업들과 소비자 시장의 반응에 따라 이 이슈는 더욱 확산될 가능성이 큽니다.

향후 국제 무역 및 물류를 주시하는 산업계, 투자자, 정책 당국은 이 흐름을 면밀히 지켜볼 필요가 있습니다.